khí thải euro 4

Dường như, không chỉ gồm động cơ cần thỏa mãn nhu cầu tiêu chuẩn 5 Euro hơn nữa đề xuất áp dụng đến xăng, dầu thì mới bảo đảm mục tiêu khí thải sạch sẽ hơn. Tuy nhiên, trên Việt Nam: Tại Hà Nội bây giờ vẫn chưa xuất hiện cây xăng như thế nào phân pân hận Đại diện Cục Đăng kiểm Việt Nam cũng cho rằng Việt Nam nên sớm áp dụng tiêu chuẩn khí thải mức 4 cho mô tô, xe máy mới để tương đương với tiêu chuẩn của châu Âu. "Riêng xe máy đang lưu hành thì hiện chưa kiểm định bao giờ nên cần khảo sát, điều tra và đánh giá Tiêu chuẩn khí thải Euro 4 (EC2005) Tháng 1 năm 2005 (tháng 1 năm 2006) Euro 4 (tháng 1 năm 2005) và sau đó là Euro 5 (tháng 9 năm 2009) tập trung vào việc làm sạch khí thải từ xe diesel, đặc biệt là giảm các hạt vật chất (PM) và oxit nitơ (NOx). Tại Việt Nam, tiêu chuẩn khí thải mức 4 tương ứng với tiêu chuẩn khí thải Euro 4 chính thức được áp dụng từ ngày 01/01/2018 theo Quyết định 49/2011/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ ban hành về lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải với ô tô, xe mô tô hai bánh có lắp động cơ nhiệt sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới. DEF thiết lập một phản ứng hóa học chuyển oxi nitơ thành nitơ, nước và một lượng nhỏ carbon dioxide (CO2), các thành phần tự nhiên của không khí chúng ta thở, sau đó sẽ bị thải ra qua ống xả xe. Công nghệ SCR được thiết kế để cho phép các phản ứng giảm nitơ oxit (NOx) diễn ra trong một bầu khí quyển oxy hóa. Comment Faire Des Rencontres Sur Facebook. Tiêu chuẩn khí thải EURO là nhóm tiêu chí định mức về nồng độ các loại khí thải sinh ra trong quá trình vận hành của xe thải ra môi trường. Tiêu chuẩn khí thải Euro bao gồm những định mức về nồng độ của các loại khí sinh ra trong quá trình xe hoạt động như nitrogen oxide NOx, hydrocarbons HC, carbon monoxide CO và các hạt vật chất PM được các nước thành viên EU thông qua và áp dụng. Các định mức khí thải này cũng khác nhau khi áp dụng cho các lọai xe khác nhau xe tải, xe hơi; xe hơi chạy xăng cũng khác xe hơi chạy dầu. Mục tiêu của các tiêu chuẩn này là để lọai trừ những chiếc xe tạo ra quá nhiều ô nhiễm do hỏng hóc hay cũ… và cũng vì mục đích bảo vệ môi trường. Các nhà sản xuất xe cũng vì thế mà có động lực và cả áp lực nhằm tạo ra những chiếc xe xanh hơn, sạch hơn, phù hợp với những tiêu chuẩn Euro cao hơn. Lợi ích khi nâng cao tiêu chuẩn khí thải EURO Hệ thống tiêu chuẩn khí thải xe ô tô gồm có 6 mức, trong đó một số nước tiên tiến đã áp dụng EURO 6 cho xe hơi và EURO 5 cho xe tải. Mục đích của việc đưa ra tiêu chuẩn khí thải Euro nhằm kiểm soát lượng khí thải từ oto ra môi trường. Vì vậy một trong những lợi ích của tiêu chẩn này là bảo vệ môi trường không khí. Với tiêu chuẩn được nâng cao theo thời gian, lượng khói bụi và khí thải từ động cơ oto thải vào môi trường sẽ ngày càng giảm đi. Từ đó bầu không khí được bảo vệ, tình trạng ô nhiễm môi trường được cải thiện. Tiêu chuẩn khí thải EURO 1 – 6 Trước năm 2018, các loại xe ô tô tải hoạt động tại Việt Nam đang đạt mức tiêu chuẩn EURO 3 với nồng độ các loại khí như trong bảng tiêu chuẩn của EU. Sau thời gian trì hoãn để các doanh nghiệp chuẩn bị cho việc sản xuất xe tải theo tiêu chuẩn mới, từ ngày 01/01/2018, tất cả các sản phẩm xe tải mới lưu hành trên thị trường sẽ phải đảm bảo tiêu chuẩn chất lượng EURO 4. Thủ tướng Chính phủ giao Bộ Giao thông vận tải chỉ đạo, giám sát thực hiện của các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu ô tô bảo đảm từ ngày 1/1/2018 tất cả các loại xe ô tô sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới phải đáp ứng tiêu chuẩn khí thải mức 4 theo đúng qui định tại Quyết định số 49/2011/QĐ-TTg Sự khác biệt giữa tiêu chuẩn khí thải E3, E4 và E5 Hiện nay, theo quy định mới, xe tải lắp ráp trong nước cung cấp ra thị trường đã đạt tiêu chuẩn khí thải EURO 4, các loại xe tải nhập khẩu đã đạt tiêu chuẩn khí thải EURO 5, mức cao nhất trên xe ô tô tải hiện nay. Có thể nói sự khác biệt lớn nhất giữa xe tải sử dụng động cơ tiêu chuẩn khí thải E3 và E4, E5 chính là toàn bộ xe tải sản xuất theo tiêu chuẩn khí thải mới đều là máy điện, sử dụng bộ điều khiển điện tử ECU. Xe tải Chenglong 9 tấn Tất cả các hoạt động của xe đều đi qua bộ điều khiển này, xử lý tín hiệu rồi mới phát tín hiệu điều khiển các bộ phận khác, vì vậy nếu lái xe quen sử dụng máy cơ trước đây sẽ có cảm giác xe yếu hơn. Ví dụ khi nhấn ga, máy sẽ không thể đạt vòng tua nhanh như các loại xe trước đây nhưng không thể kết luận là xe yếu bởi xe sẽ mất một khoảng trễ để bộ điều khiển ECU xử lý và điều khiển tín hiệu. Xe tải tiêu chuẩn EURO 4 còn được gắn thêm bình dung dịch Ure DEF giúp xử lý khí thải trước khi đi ra môi trường đạt nồng độ cho phép. Bình dung dịch này có thể tích 20 – 30 lít và mức tiêu thụ bằng 5 – 7% so với mức tiêu thụ nhiên liệu của xe. Bình dung dịch Ure DEF có nắp màu xanh Hiện tại xe tải Chenglong 9 tấn là sản phẩm xe tải đạt tiêu chuẩn khí thải EURO 5, sử dụng khối động cơ Yuchai 180 6 xylanh, đáp ứng hoàn toàn các quy định về tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật, ngay cả khi tiêu chuẩn E5 sẽ được áp dụng tại Việt Nam vào năm 2022. Xem thêm >>>>>> Xe tải Chenglong 9 tấn Đăng bởi Admin Tiêu chuẩn khí thải Euro 5 là gì? – Nội dung chính của tiêu chuẩn khí thải của Euro nói về việc ban hành các quy định về mức các loại khí thải được phép xả ra trong quá trình hoạt động của các dòng xe ô tô, bao gồm particulate matter PM, hydrocarbons HC, nitrogen oxide NOx và carbon monoxide CO. Hiện nay, tiêu chuẩn này được nhiều quốc gia áp dụng chọn cho các phương tiện giao thông lưu thông trên đường. – Tiêu chuẩn khí thải Euro 5 là một trong những tiêu chuẩn khí thải hiện hành trên thế giới. Tiêu chuẩn này là phiên bản thứ 5 của tiêu chuẩn khí thải được EU quy định. EU đã chính thức giới thiệu bộ tiêu chuẩn vào tháng 9 năm 2009. – Giống như các phiên bản trước, phiên bản tiêu chuẩn Euro 5 cũng dùng để kiểm soát và giảm thiểu lượng chất thải từ các loại xe. Phiên bản này tiếp tục thắt chặt các giới hạn về lượng chất thải từ động cơ Diesel. Đồng thời, tất cả các xe có lắp động cơ Diesel cần có thêm các bộ lọc hạt để đáp ứng được các yêu cầu mới. – So với các tiêu chuẩn khí thải Euro trước đó, nhất là tiêu chuẩn Euro 4 thì Euro 5 đòi hỏi công nghệ cao hơn. Hay nói cách khác, phiên bản thứ 5 của tiêu chuẩn khí thải Euro có sự khác biệt đáng kể về công nghệ so với các phiên bản trước đó. Cụ thể là nếu động cơ ô tô không đạt tiêu chuẩn Euro 4 thì hãng có thể điều chỉnh, nâng cấp linh kiện và xử lý bộ phận xúc tác là được. Trong khi đó, động cơ ô tô đạt tiêu chuẩn Euro 5 lại đòi hỏi công nghệ mới hiện đại và “xịn sò” hơn. Nếu không, động cơ không thể đạt giới hạn ngưỡng xả thải ít hơn chất độc hại gây ô nhiễm. Động cơ cũ Euro 2,3 khác gì với động cơ Euro 4, 5 ? Với động cơ Euro 2, 3 cũ thường sử dụng trên các loại động cơ 336, 371, 375, 42HP… và sử dụng bộ kim phun cơ thông thường. Còn với động cơ sử dụng xe tải tiêu chuẩn Euro 4 và tiêu chuẩn Euro 5 sử dụng các công suất 340HP, 380HP, 420HP… được trang bị bộ kim phun nhiên liệu điện tử đồng thời trang bị thêm một bộ xử lý khí thải gắn bên ngoài động cơ có tác dụng giảm thiểu khí ô nhiêm ra môi trường. Toàn bộ hệ thống được tích hợp trên bảng mạch máy tính gắn với hộp đen. Hộp đen có tác dụng kiểm soát toàn bộ mọi hoạt động làm việc và kết nối lên bảng màn hình trên táp lô. Bất kỳ một lỗi nào liên quan đều được hộp đen báo lỗi và gửi tín hiệu về màn hình. Dung dịch xử lý khí thải là gì ? – Dung dịch xử lý khí thải có tên gọi là DEF Diesel Exhaust Fluid hay có tên gọi khác là Adblue ở Châu Âu là hợp chất không màu, trong suốt, có thành phần 67,5% từ nước và 32,5% Urea, không độc hại khi tiếp xúc với da người tuy nhiên không được uống, tránh tiếp xúc với mắt và trẻ em. Do chứa hàm lượng URE cao nên cũng thường có tên gọi Nước Ure, dung dịch có khả năng xử lý khí NOx thành khí N2 và hơi nước thông qua hệ thống SCR Tạo phản ứng hoá học giảm 85 tới 95% lượng khí thải độc hại NOx ra ngoài không khí giúp bảo vệ môi trường và sức khoẻ con người. Tại sao hệ thống xử lý khí thải SCR báo lỗi – Khi đang hoạt động, nếu hết dung môi Ure, trên hộp đen sẽ báo lỗi và truyền tín hiệu về màn hình trên táp lô sẽ phát ra đèn báo hoặc tín hiệu âm thanh. Nếu lái xe vẫn cố sử dụng thì thực tế vẫn có thể chạy được, nhưng hộp đen là bộ phận tích hợp tổng hợp các lỗi và nó sẽ tức khắc điều chỉnh kim phun hoạt động theo lệnh khác làm giảm lượng tiêu hao khí thải ra môi trường. Như thế động cơ sẽ được lệnh hoạt động với công suốt giảm đi theo đúng tiêu chí bảo vệ môi trường.. Nếu để lâu quá không cấp bổ xung có thể gây ra những báo lỗi liên hoàn từ động cơ. Cảnh báo Nên cấp bổ xung dung môi Ure trước khi bình Ure cạn để tránh báo lỗi hộp đen. Lượng tiêu hao dung dịch xử lý khí thải Urea là bao nhiêu? – Theo báo cáo từ nhà máy thì lượng dung môi xử lý khí thải tiêu tốn trung bình khoảng – 3 lít / 100 lít nhiên liệu tức chạy 100 lít nhiên liệu thì tốn khoảng 3 lít Ure. Lưu ý, lượng tiêu hao Ure được tính theo cơ sở hao dầu chứ không tính theo số Km chạy, bởi nó là môi chất xử lý lượng khí thải bên ngoài, khí thải ra càng nhiều lượng Ure càng tiêu tốn. Ví dụ trên đường đèo dốc, xe 380HP cõng hàng nặng lượng nhiên liệu là 100 lít dầu / 200km 50 lít / 100km thì lượng tiêu hao Ure khoảng 3 lít / 200km. Còn trên cung đường đẹp, tải vừa phải với 100 lít dầu có thể chạy được khoảng 300km. Như thế lượng Ure tiêu hao là 3 lít / 300km. – Lượng tiêu hao hoàn toàn không phụ thuộc vào số km chạy mà phụ thuộc chính vào lượng tiêu hao nhiên liệu sử dụng. Với giá thành môi chất Ure trên thị trường giao động khoảng đ/lít thì với 100 lít nhiên liệu, một xe sẽ mất thêm khoảng đ chi phí cho việc xử lý khí thải. Trên cơ sở định mức tiêu hao như vậy lái xe có thể đoán định được khi nào cần cấp bổ xung Ure để cho xe hoạt động trơn chu hơn Đồng thời chủ xe cũng có thể căn tính được hiệu quả kinh tế và hao phí khi sử dụng để áp dụng vào cách tính giá thành vận tải cũng như doanh thu của doanh nghiệp. Lượng Ure phụ thuộc chính vào tải trọng và lượng tiêu hao nhiên liệu dầu. Có thể cắt khí cắt khí thải Euro 4,5 không ? – Đây là câu hỏi mà rất nhiều lái xe, chủ xe quan tâm vì một số bất tiện liên quan đến việc sử dụng tiêu chuẩn Euro cao bởi không chỉ liên quan đến chi phí mà còn liên quan đến khả năng vận hành của xe. Ví dụ như khi những xe làm vận tải ở khu vực mỏ, các vùng xa xôi hẻo lánh. Việc sử dụng tiêu chuẩn Euro 5 thì lúc nào lái xe cũng phải dự trữ dung môi Ure để bổ xung kịp thời khi hết. Tuy vậy tùy theo điều kiện địa lý, không phải chỗ nào cũng có thể có sẵn môi chất trên do tính phổ biến chưa nhiều. Điều đó ảnh hưởng đến tâm lý sử dụng của khách hàng. Vậy liệu có thể cắt được khí thải Euro 5 không? Câu trả lời ở đây là hoàn toàn có thể làm được. Cắt khí thải Euro 4,5 bằng cách nào ? – Việc cắt khí thải Euro 4, tiêu chuẩn Euro 5 về các tiêu chuẩn cũ đối với xe Howo nói riêng và với các xe Trung Quốc nhập khẩu nói chung có thể cắt được. Việc cắt khí thải như nào phụ thuộc hoàn toàn vào việc bố trí hệ thống xử lý khí thải ra làm sao? Ví dụ với xe đầu kéo Mỹ, tiêu chuẩn E5 được xử lý ở khoang trong động cơ, tức là nó liên quan đến việc hiệu quả sử dụng nhiên liệu. – Nhiên liệu cần đốt sạch để thải ra môi trường lượng khí thải cho phép. Nhưng đối với xe Howo hoặc xe Trung Quốc nói chung, bộ xử lý khí thải thường được bố trí bên ngoài. Tức động cơ vẫn hoạt động như thông thường có thể dù là kim phun cơ hay kim phun điện tử nhưng khi khói bẩn thải ra môi trường thì sẽ được đưa qua một môi chất mà tại đó sẽ làm giảm các khí độc tố CO2, NO2.. ra môi trường. Có hai cách để cắt khí thải Euro 4,5 – Cách cơ khí phổ thông thường gặp là CÁCH CƯỠNG BỨC nhiều thợ thường sử dụng việc cắt này bằng cách xử lý hộp đen, ngắt bỏ cảm biến điều khiển từ hộp đen xuống bộ xử lý khí thải, khi đó nếu không có môi chất sẽ không báo lỗi. Hoặc tinh chỉnh cảm biến nhiệt hoặc ngắt cảm biến NOX khi đó lượng khí thải ra môi trường có như thế nào thì đều không báo lỗi trên đồng hồ. Cách này có thể gọi là TẮT HỆ THỐNG hoặc ĐÁNH LỪA HỆ THỐNG để lái xe không bị phiền hà bởi tiếng báo lỗi. Với cách này, thì dễ làm, nhiều người làm được do thủ công và phụ thuộc vào tay nghề kỹ thuật. – Chi phí cho xử lý loại này cũng không tiêu tốn nhiều, nhưng công cho việc cắt bỏ phụ thuộc chính vào báo giá của thợ. Chưa có một cơ sở rõ ràng để chứng mình, nhưng theo khuyến cáo của nhà máy thì với cách làm này, xe chạy sau khoảng 6 tháng có thể ảnh hưởng đến bộ kim phun. Bởi đây là cách làm cưỡng bức sớm muộn cũng sẽ gây ra những lỗi này kia. Khuyến cáo hạn chế cách này – Cách xử lý CHẠY LẠI PHẦN MỀN BẢN QUYỀN đây là cách xử lý cắt khí thải bằng phần mền bản quyền. Một vi mạch được cài đặt sẵn phần mền tiêu chuẩn Euro 3 và được thay thế cho phầm mền Euro 5 đang chạy trên hộp đen. Cách sử lý này thì sẽ xử lý triệt để các lỗi liên quan đến hộp đen cũng như vận hành sau này. Đây là cách xử lý khí thải một cách tự nhiên theo đúng quy trình và khoa học, cái khó của cách này là không phải phổ thông, không phải đơn vị nào cũng có khả năng để chạy lại phầm mền thay thế. – Theo đó chi phí cũng khá cao so với cách làm thủ công. Theo đánh giá thực tế của khách hàng sau khi cắt khí thải tự nhiên bằng phầm mềm, ngoài việc loại bỏ hẳn dung môi Ure, lượng tiêu hao nhiên liệu cũng được thẩm định tiết kiệm khoảng 10% – 15% so với ban đầu. Ngoài ra máy không còn hiện tượng lỳ máy, ì máy mỗi khi leo đèo hay quá tải. Ở trạng thái này, máy đã gần đạt được như trạng thái máy 371HP ngày xưa. Chi phí cắt khí thải Euro 4,5 là bao nhiêu? – Hiện tại giá thành cắt hoặc xử lý khí thải Euro 4,5 phụ thuộc vào chủ yếu cách làm như nào? Tuy nhiên theo tham khảo đơn giá hiện tại từ các xưởng thủ công đến đại diện xử lý phần mền chuyên nghiệp thì giá thành cho việc xử lý tiêu chuẩn Euro 4, 5 giao động trong khoảng 5 tới 8 triệu/xe, tuỳ từng hãng xe và công suất. Thời gian xử lý cũng rất nhanh, chủ yếu phụ thuộc vào tay nghề của kỹ thuật. – Chúng tôi không khuyến cáo quý vị bởi môi trường mới cần một tiêu chuẩn phải sạch, tuy nhiên chúng tôi khuyến cáo NẾU buộc phải cắt khí thải, hãy lựa chọn đúng phương pháp để xử lý, tránh những hậu quả không đáng có trong quá trình sử dụng. Bạn muốn tư vấn và hiểu rõ hơn về cắt khí thải hoặc hệ thống xử lý khí thải cũng như khắc phục lỗi xử lý khí thải hãy liên hệ với chúng tôi CÔNG TY CỔ PHẦN SINOTRUK VIỆT NAM Nhà nhập khẩu và phân phối xe tải hạng nặng Howo Sinotruk số 1 tại Việt Nam Hotline 0836 122 268 Fanpage howosinotrukmiennam Email nguyenduchao588 Chatzalo 0836122268 Địa chỉ 1266 Đường Võ Nguyên Giáp, Phường Phước Tân, Thành phố Biên Hoà, Đồng Nai Đăng nhập Đăng ký Ngày nay, vấn đề bảo vệ môi trường là vấn đề cấp bách mà nhiều quốc gia trên thế giới quan tâm. Môi trường sống bị ô nhiễm tại các đô thị phần lớn do khí thải từ các phương tiện tham gia giao thông. Do đó, các nhà chức trách đã đề ra những quy định đánh vào ngành công nghiệp sản xuất ô tô. Yêu cầu các mẫu xe được sản xuất ra phải đáp ứng được các yêu cầu nhất định về khí thải. Đặc biệt là tiêu chuẩn khí thải euro 4 đang được nhiều quốc gia trên thế giới sử dụng. Hãy cùng tìm hiểu về tiêu chuẩn khí thải euro 4 qua bài viết dưới chuẩn khí thải là quy định áp dụng với các loại khí thải từ phương tiện tham gia giao thông. Trong quá trình động cơ xe hoạt động saex sinh ra các loại khí thải ra môi trường. Tiêu chuẩn khí thải giới hạn các loại khí này về nồng độ cũng như số lượng. Đòi hỏi nhà sản xuất phải chế tạo, cải tiến để chiếc xe ngày càng xả ít khí độc hại hơn, giúp bảo vệ môi trường,Tiêu chuẩn khí thải phổ biến nhất hiện nay là tiêu chuẩn khí thải euro, chia ra làm các thang từ 1 – 6. Tại một số nước Châu Âu đã áp dụng đến tiêu chuẩn khí thải euro 6. Tại Việt Nam hiện nay đang áp dụng tiêu chuẩn khí thải euro 4 và có đề án sử dụng tiêu chuẩn khí thải euro 5 vào năm thải từ phương tiện giao thông gây ô nhiễm môi trườngTiêu chuẩn khí thải euro 4 là gì ?Tiêu chuẩn khí thải Euro 4 là nấc thang thứ 4 trong hệ thống tiêu chuẩn khí thải do Liên Minh Châu Âu quy định. Xuất phát từ thực trạng môi trường sống của con người đang ngày càng ô nhiễm do khói bụi và các chất khí thải độc hại từ động cơ đốt trong của các phương tiện. Mức tiêu chuẩn khí thải này sẽ ngày càng khắt khe hơn. Nhằm giảm thiểu tối đa nguồn gây ô nhiễm không khí chính là xe chuẩn Euro 4 đã được áp dụng tại châu Âu kể từ tháng 10 năm 2005. Tất cả những loại xe được xuất xưởng sau thời điểm này tại châu Âu đều phải thỏa mãn tiêu chuẩn này mới được phép lưu hành trên đường. Bao gồm cả những loại xe chạy bằng động cơ xăng và chạy bằng dầu những dòng xe đã và đang được sử dụng trước thời điểm đó, yêu cầu với các chủ xe là cần phải trang bị thêm những bộ lọc để đáp ứng được tiêu chuẩn khí thải Euro chuẩn khí thải euro 4 đánh vào các mẫu xe xả thải nhiều khóiTiêu chuẩn khí thải Việt NamTheo quyết định số 16 của Thủ tướng chính phủ, lộ trình áp dụng các mức tiêu chuẩn khí thải đối với ôtô tham gia giao thông quy định tại TCVN 64382018 “Phương tiện giao thông đường bộ – Giới hạn lớn nhất cho phép của khí thải” như sau– Ô tô lắp động cơ cháy cưỡng bức sử dụng xăng, khí hóa lỏng và ôtô lắp động cơ cháy do nén sử dụng diesel và nhiên liệu tương tự sản xuất trước năm 1999 được tiếp tục áp dụng mức 1.– Ô tô lắp động cơ cháy cưỡng bức và ôtô lắp động cơ cháy do nén tham gia giao thông sản xuất từ năm 1999 đến hết năm 2008 áp dụng mức 2 từ ngày 1/1/2021.– Ô tô lắp động cơ cháy cưỡng bức và ôtô lắp động cơ cháy do nén tham gia giao thông sản xuất sau năm 2008 áp dụng mức 2 từ ngày 1/1/2020.– Với ô tô đã qua sử dụng nhập khẩu lắp động cơ cháy cưỡng bức, động cơ cháy do nén áp dụng mức 4 mức cao nhất kể từ ngày 15/5/ nay, với ô tô sản xuất mới, Việt Nam đã nâng tiêu chuẩn khí thải từ Euro 2 lên Euro 4 từ đầu năm 2017 và mức Euro 5 từ đầu năm khác biệt của tiêu chuẩn khí thải euro 4 so với các tiêu chuẩn khácTiêu chuẩn khí thải euro 4 được trình bày trong bảng sauTiêu chuẩn khí thải Euro 4Động cơ xăngĐộng cơ g/ g/ g/ g/ giới g/kmĐối với các loại động cơ đáp ứng được tiêu chuẩn khí thải euro 4 thường sẽ có mức xả khí thải ra môi trường ít hơn. So với những loại xe thuộc tiêu chuẩn khí thải euro 3. Không chỉ như vậy, động cơ được nhà sản xuất đầu tư phù hợp với tiêu chuẩn khí thải euro 4. Còn có thể dễ dàng đáp ứng được các yêu cầu về tiêu chuẩn khí thải euro 5. Thậm chí euro 6 trong tương lai một cách đơn giản với một vài bước nâng nay nhiều hãng xe đang nghiên cứu và đưa vào thử nghiệm các loại xe chạy bằng động cơ đốt trong kết hợp với động cơ điện. Do đó hạn chế được khí thải độc hại ra môi trường. Các nước châu Âu cũng đề cao vấn đề bảo vệ môi trường và không khí. Do ô nhiễm môi trường đang gây ra những hậu quả rất xấu đối với sức khỏe con người. Liên minh Châu âu quy định các loại xe sản xuất từ năm 2022 trở đi của các hãng xe khi xuất xưởng phải đạt 50% xe chạy điện và 50% xe sử dụng động cơ đốt nhà sản xuất cần liên tục cải tiến và nâng cấp để động cơ đáp ứng được các tiêu chuẩn khí thải khắt kheCác dòng xe tải isuzu đạt tiêu chuẩn khí thải euro 4Isuzu việt nam đã giới thiệu đến khách hàng các mẫu xe tải isuzu thể hệ mới. Mang nhiều tính năng và công nghệ hiện đại, vật liệu thân thiện với môi trường trong khi giá thành không tăng so với phiên bản cũ. Đặc biệt những mẫu xe này đều đạt tiêu chuẩn khí thải euro 4. Giúp khách hàng yên tâm sử dụng mà vẫn có thể bảo vệ môi trường. Các dòng xe tải đó là Isuzu Forward N-Series, Isuzu Forward F-Series và Isuzu là các mẫu xe tải từ hạng nhẹ, trung cho đến nặng được áp dụng theo tiêu chuẩn khí thải EURO 4 hiện hành. Điều này giúp đáp ứng tốt được mọi nhu cầu vận chuyển của chủ nhân. Mang đến sự lựa chọn đa dạng sự cho khách hàng. Những mẫu xe này được lắp ráp hoàn toàn tại nhà máy ở Việt Nam theo tiêu chuẩn kĩ thuật Nhật Bản của tập đoàn Isuzu. Góp phần tăng thêm tỷ lệ nội địa hóa ngành công nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô tại Việt Forward N-SeriesMẫu xe tải Isuzu N-Series thuộc phân khúc xe tải cỡ trung cao cấp của thương hiệu isuzu. Với thiết kế nhỏ gọn, dễ dàng di chuyển trong phố, vận chuyển tại các địa hình nhỏ hẹp, sản phẩm xe tải Isuzu N-Series sẽ phù hợp với nhu cầu của đại đa số người dùng. Hứa hẹn là sản phẩm bán chạy nhất của gia đình New Forward N-Series có khối lượng cabin sát xi ~ tấn. Dòng xe tải isuzu 5 tấn đến này có thiết kế mặt ca-lăng kiểu mới cao cấp, sang trọng. Hãng đã đặt lại vị trí đèn chiếu sáng xuống thấp hơn, giúp tăng cường khả năng chiếu sáng. Cabin xe được sản xuất bằng vật liệu được gia cố vững chắc. Tầm nhìn qua kính chắn gió được cải thiện rõ rệt với gương chiếu hậu to bản hơn. Giúp quan sát phía sau thuận tiện hơn khi lái xe. Để phù hợp với điều kiện mặt đường tại Việt Nam, nhà sản xuất cũng đã điều chỉnh vị trí lọc gió cao hơn, tránh tình trạng bị ngập tải isuzu N-SeriesMẫu xe tải N-Series mới được hãng xe Nhật trang bị động cơ công nghệ Blue Power. Công nghệ động cơ mới có khả năng phun nhiên liệu điện tử với áp suất cao. Do đó công suất động cơ xe được gia tăng đáng kể. Giảm thiểu tiếng ồn và tiết kiệm nhiên liệu hơn. Không chỉ có vậy, động cơ trên Isuzu còn được công nhận là thân thiện môi trường. Khi sử dụng nhiên liệu đạt tiêu chuẩn và tương thích, động cơ xe tải isuzu N-Series sẽ giảm thiểu lượng bụi than đến 95% và khí thải NOx & HC giảm 70%. Hoàn toàn đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 4Isuzu Forward F-SeriesDòng xe có tải trọng lớn hơn N-Series là F-Series thuộc dòng xe tải hạng trung. Có tổng khối lượng cabin sắt xi lên đến 24 tấn. Là mẫu xe chiến lược của thương hiệu Isuzu. Nhắm vào đối tượng khách hàng vận tải hàng hóa nặng trên đường trường. Với khối lượng xe lớn và khả năng chịu tải khổng lồ. Cùng với đó là việc phải di chuyển liên tục trên các cung đường dài. Isuzu đã trang bị cho F-Series khối động cơ mang mã hiệu 4HK1. Có đặc tính vận hành hiệu quả bèn bỉ, tiết kiệm nhiên liệu và mức độ xả thải ở mức rất thấp. Hoàn toàn phù hợp với tiêu chuẩn khí thải Euro 4. Và thậm chí cả Euro 5. Động cơ xe tải isuzu F-Sereis được nhập khẩu trực tiếp từ Nhật tải Isuzu F-SeriesNội thất xe tải Isuzu cũng được nhà sản xuất cải tiến và nâng cấp đáng giá. Để xứng tầm với mẫu xe cỡ lớn của mình. Diện tích cabin đã được tăng thêm để người dùng cảm thấy thoải mái. Và không gian thoáng đãng hơn. Hệ thống điều hòa trên xe cũng được nâng cấp về công suất. Giúp làm mát nhanh và mạnh hơn. Đặc biệt trong những ngày thời tiết nắng nóng. Ghế ngồi của F-Series được trang bị ghế bọc nỉ mới. Đem lại cảm giác êm ái và dễ chịu hơn với nhiều hướng chỉnh ghế. Mặt táp lô và hệ thống điều khiển trung tâm cũng được thiết kế lại theo chiều hướng hiện đại. Bổ sung thêm các tính năng giải trí phục vụ người QKRMẫu xe cuối cùng trong các dòng xe được giới thiệu đó là Isuzu QKR. Thuộc mẫu xe tải hạng nhẹ giá rẻ. Isuzu vẫn không quên trang bị công nghệ động cơ Common Rail đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 4 cho mẫu xe của mình. Tổng khối lượng cabin sắt xi của isuzu QKR từ dòng xe tải isuzu tấn đến tấn. Cabin xe được gia cố vững chắc bằng thép chịu lực siêu cứng. Chịu được tải trọng lớn với khối lượng hàng hóa thất xe không có nhiều thay đổi đáng kể. Tuy nhiên chỉ một chút thiết kế lại ở mặt ca-lăng thôi. Cũng đủ để tăng thêm khả năng làm mát cho động cơ. Vị trí mặt ca-lăng được nâng cao hơn. Giúp luồng gió đi vào động cơ ở tốc độ cao nhiều hơn. Đèn chiếu sáng trên isuzu QKR đã được hãng tăng thêm công suất chiếu sáng. Giúp di chuyển trong điều kiện trời tối hoặc thời tiết xấu an toàn tải Isuzu QKRGương chiếu hậu của QKR loại lớn lắp tại vị trí thuận tiện trên cửa xe. Giúp tài xế có góc quan sát rộng và tầm nhìn tốt hơn. Hệ thống lốp trước bằng với lốp sau. Giúp xe có khả năng chịu tải tốt hơn các dòng xe của đối thủ. Với thiết kế ngoại thất tinh tế, hiện đại, dòng xe tải isuzu QKR được coi là chuẩn mực về chất lượng cũng như sự tiện lợi cho người sử trong nội thất xe tải khu vực tay lái đã thiết kế thấp hơn một chút. Phù hợp với vóc dáng của đại đa số người Việt Nam. Đây là một chi tiết nhỏ. Tuy nhiên nó cho thấy sự quan tâm đến đối tượng khách hàng. Mà hãng xe đang hướng tới. Để người lái có không gian thoải mái và dễ dàng điều khiển xe hơn. Chỉ còn khoảng 15 ngày nữa, Việt Nam sẽ chính thức áp dụng quy định tiêu chuẩn khí thải Euro 4 đối với các mẫu xe mới. Tuy nhiên, vấn đề mua xe đắt mà còn hại động cơ do nhiên liệu chưa phù hợp cũng khiến nhiều người tiêu dùng lo ngại. Được biết, đây là một trong những chính sách đã được lên kế hoạch, lộ trình từ trước khi ngày 1/9/2011 Thủ tướng Chính phủ đã ký Quyết định số 49/2011/QĐ-TTg về việc quy định lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải đối với xe ô tô, mô tô lắp ráp và nhập khẩu mới. Theo đó, từ ngày 1/1/2017, các xe ô tô sẽ phải đáp ứng tiêu chuẩn khí thải ở mức 4 Euro 4 và đến ngày 1/1/2020, các loại xe trên áp dụng tiêu chuẩn khí thải 5 Euro 5. Ảnh minh họa. Đến nay, các nhà sản xuất ô tô đều đã chuẩn bị các mẫu xe theo tiêu chuẩn trên để kịp bán ra trong thời điểm từ 1/1/2017. Tuy nhiên, vấn đề chưa có hệ thống nhiên liệu phù hợp cho các mẫu xe theo tiêu chuẩn mới cũng là điều khiến người tiêu dùng băn khoăn. Nhiên liệu không phù hợp Trao đổi với PV, ông Phạm Anh Tuấn, Tổng trưởng ban kế hoạch chiến lược Toyota Việt Nam cho biết"Quy định về tiêu chuẩn khí thải được ban hành cách đây 5 năm với mục đích bảo vệ môi trường. Do đó, các bên tham gia bao gồm Nhà sản xuất ô tô, người tiêu dùng và nhà cung cấp nhiên liệu đều phải thực hiện để đạt được mục đích chung". "Tuy nhiên, trong thời gian 5 năm để chuẩn bị thực hiện bước tiếp theo của lộ trình lại chỉ có các nhà sản xuất ô tô dần chuyển giao công nghệ để đạt tiêu chuẩn Euro 4 đúng thời hạn", ông Tuấn cho biết. Ông Phạm Anh Tuấn, Tổng trưởng ban kế hoạch chiến lược Toyota Việt Nam Ngược lại, các loại xăng phổ biến ở Việt Nam hiện nay lại chỉ đáp ứng được cho động cơ tiêu chuẩn Euro 2 như RON92. Chỉ có một số ít trạm xăng ở các thành phố lớn cung cấp loại xăng RON95, còn loại xăng RON98 thì không thấy xuất hiện nhiều trên thị trường. Mua xe đắt, lại còn hại động cơ? Đối với người tiêu dùng, việc sẽ bỏ thêm chi phí để mua các mẫu xe theo tiêu chuẩn Euro 4 mới là điều tất yếu. Tuy nhiên, nếu không có nhiên liệu phù hợp thì vấn đề giảm thiểu khí thải từ ô tô sẽ kém hiệu quả và thậm chí còn gây tổn hại đến động cơ. Ông Phạm Anh Tuấn, Tổng trưởng ban kế hoạch chiến lược Toyota Việt Nam cho biết"Việc sản xuất các mẫu xe theo tiêu chuẩn khí thải mới sẽ tốn chí phí hơn, điều này sẽ ảnh hưởng tới giá thành của xe. Nhưng việc không có nhiên liệu phù hợp thì việc nâng cao tiêu chuẩn khí thải cho xe cũng là vô ích." "Vì nếu ô tô theo tiêu chuẩn Euro 4 mà chạy nhiên liệu Euro 2 thì cũng không thể thải ra khí thải theo đúng tiêu chuẩn Euro 4, điều này không mang lại hiệu quả cao cho mục đích bảo vệ môi trường. Đó là còn chưa kể đến việc sử dụng nhiên liệu không phù hợp trong thời gian dài có thể sẽ làm hỏng động cơ. Điều này dẫn đến việc chi phí bảo dưỡng xe của người tiêu dùng tăng lên, mà nhà sản xuất ô tô cũng phải đối mặt với xu hướng tăng cường khiếu nại từ khách hàng". ông Tuấn lý giải. Suy cho cùng, người tiêu dùng sẽ là đối tượng chịu thiệt hại nhất, khi vừa phải bỏ thêm chi phí mua xe, sửa chữa xe mà còn đứng trước nguy cơ xe thường xuyên trục trặc vì đổ không đúng nhiên liệu. Theo Bizlive 1. Khái niệm về tiêu chuẩn khí thải Euro 4 Để kiểm soát lượng khí phát thải ra do xe cộ, các nhà lập pháp toàn cầu đã ban hành các quy định mang tính pháp lý đưa ra các giới hạn về từng loại khí thải ra môi trường. Phổ biến nhất là tiêu chuẩn khí thải Euro đang được áp dụng tại các nước phương Tây và nhiều quốc gia trên thế giới, trong đó có Việt Nam. Tiêu chuẩn này đưa ra các giới hạn về những loại khí tạo ra do quá trình hoạt động của ô tô, mô tô, bao gồm carbon monoxide CO, nitrogen oxide NOx, hydrocacbons HC và các hạt vật chất kích thước vi mô PM. Mỗi loại xe sẽ có quy định về định mức khí thải khác nhau. Tiêu chuẩn khí thải Euro ra đời nhằm giảm thiểu khí thải do xe cộ hoạt động Nguồn Tiêu chuẩn Euro 4 là phiên bản thứ 4, được đưa ra vào tháng 1/2005 và áp dụng cho tất cả các loại xe lưu hành tại châu Âu kể từ tháng 1/2006. Mục đích là tập trung vào việc giảm khí phát thải ra từ xe cộ, bao gồm cả xe sử dụng động cơ xăng và xe dùng dầu diesel. Trong tiêu chuẩn Euro 4, giới hạn về vật chất dạng hạt vi mô OM và nitrogen oxide NOx được thắt chặt nhằm loại trừ xe gây quá nhiều sự ô nhiễm cho môi trường. Như vậy, để đáp ứng được tiêu chuẩn Euro 4, các xe động cơ diesel phải được trang bị thêm bộ lọc hạt mới. Theo quy định mới về tiêu chuẩn khí thải ô tô ở Việt Nam, tiêu chuẩn về phép thử và các giới hạn khí thải áp dụng đối với phương tiện sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu mới được thể hiện trong quyết định 49/2011 của Thủ tướng. Theo đó, tiêu chuẩn Euro 3 áp dụng đối với xe mô tô và mức 4 đối với ô tô có hiệu lực từ 1/1/2017. Riêng với ô tô, tiêu chuẩn khí thải ở mức Euro 5 sẽ có hiệu lực kể từ ngày 1/1/2022. Xe ô tô VinFast Lux và Lux đều đảm bảo tiêu chuẩn khí thải Euro 5 Nguồn 2. Bảng thông số tiêu chuẩn khí thải Euro 4 Giới hạn về các loại khí phát thải ra do ô tô, mô tô vận hành theo tiêu chuẩn Euro 4 được quy định như sau Loại động cơ Yêu cầu về nồng độ các chất có trong khí thải Xăng C0 g/km HC g/km Nox g/km PM - không giới hạn Dầu diesel C0 g/km HC + Nox g/km Nox g/km PM g/km Chú thích Carbon monoxide CO; Hydrocarbons HC; Nitrogen oxide Nox; Vật chất hạt PM. 3. Tiêu chuẩn khí thải Euro 4 tác động như thế nào đến người lái Với những giới hạn về khí thải mà Euro 4 quy định, các nhà sản xuất xe cần phải tìm cách cải tiến công nghệ, nâng cao chất lượng của động cơ để tạo ra những phương tiện thân thiện hơn với môi trường. Nhờ vậy, lượng khí thải ra sẽ được giảm bớt, đảm bảo chất lượng không khí tốt hơn cho sức khỏe con người. Bên cạnh đó, việc phải đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải chính là nguyên nhân khiến giá xe tăng, do động cơ mới có chi phí sản xuất cao hơn trước. Đồng thời, mức giá bảo dưỡng, sửa chữa áp dụng những dòng xe này cũng khá tốn kém. Ngoài ra, việc sản xuất nhiên liệu ở nước ta chưa đáp ứng được cả về số lượng và chất lượng theo chuẩn Euro 4, vì vậy cần phải tăng cường nhập nhiên liệu từ nước ngoài. Điều này khiến chi phí vận hành xe tăng lên, trong khi đó việc tiếp nhiên liệu cho xe cũng gặp nhiều khó khăn hơn trước. Xe máy điện VinFast không thải khí ô nhiễm ra môi trường Nguồn 4. Khác biệt tiêu chuẩn khí thải Euro 4 và tiêu chuẩn Euro 5 sắp được áp dụng Theo lộ trình quy định bởi Thủ tướng chính phủ, tiêu chuẩn khí thải Euro 5 sẽ có hiệu lực kể từ 1/1/2022, áp dụng đối với tất cả các loại xe ô tô được sản xuất, lắp ráp trong nước hoặc nhập khẩu mới từ nước ngoài. Nhìn chung cả Euro 4 và 5 đều tập trung vào việc làm sạch khí phát thải ra từ xe chạy bằng động cơ diesel nhằm đảm bảo những tiêu chuẩn chất lượng không khí đã đề ra. Nhưng các định mức ở Euro 5 thắt chặt hơn nữa về các vật chất dạng hạt PM, đưa ra định mức chi tiết cả về số lượng và trọng lượng hạt thải. Điều này bắt buộc ô tô chạy diesel sử dụng bộ lọc hạt để đáp ứng yêu cầu mới. Ngoài ra Euro 5 cũng thắt chặt giới hạn về khí nitrogen oxide giảm 28% so với mức 4. Đồng thời, trong hệ thống tiêu chí này bắt đầu có thêm giới hạn hạt cho động cơ xăng chỉ áp dụng với xe có động cơ phun xăng trực tiếp. Với Euro 5, xe tạo ra nhiều ô nhiễm sẽ không đạt chuẩn để lưu hành Nguồn Như vậy các loại xe đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro ở mức 4 và 5 có sự khác biệt lớn về mặt công nghệ. Nếu như trước đây, ô tô đạt chuẩn Euro 3 mà không đảm bảo các tiêu chí ở Euro 4 thì chỉ cần tiến hành nâng cấp lại là được. Tuy nhiên để đảm bảo chuẩn khí thải Euro 5, xe cần phải sử dụng động cơ hiện đại, ứng dụng công nghệ mới hoàn toàn thay vì nâng cấp từ động cơ cũ. Tiêu chuẩn khí thải Euro 5 cũng đòi hỏi yêu cầu cao hơn về năng lực thử nghiệm của các đơn vị cấp chứng nhận động cơ. Bởi ngoài việc đo nồng độ từng thành phần khí thải, cần phải có thêm máy móc và nhân lực trình độ tiến hành các phép thử nghiệm mới như đếm số lượng hạt ô nhiễm kích thước vi mô hay phép thử bay hơi. Tại Việt Nam, VinFast là thương hiệu đi đầu trong việc áp dụng tiêu chuẩn Euro 5 vào các dòng xe ô tô hạng sang của mình. Đón đầu xu hướng giao thông xanh, VinFast cũng đã sản xuất ra những dòng mẫu ô tô và xe máy điện thân thiện với môi trường. Nhờ sử dụng động cơ chạy điện, ngay cả dòng xe Ludo dành cho giới trẻ có mức giá vô cùng hấp dẫn cũng không phát thải ra bất kỳ các loại khí bụi nào gây ô nhiễm môi trường. Xe máy điện VinFast Ludo có giá thành hấp dẫn và thân thiện với môi trường Nguồn Như vậy kể từ thời điểm hiện tại, nếu có nhu cầu mua xe, việc cập nhật thông tin về tiêu chuẩn khí thải Euro 4 sẽ giúp khách hàng có cơ sở lựa chọn phương tiện phù hợp với xu hướng và đảm bảo về mặt pháp lý. Đừng quên tham khảo những mẫu xe xanh'’ hiện đại từ VinFast để góp phần bảo vệ môi trường.

khí thải euro 4